各国高铁系统比较万芳

各国高铁系统比较

1．西班牙AVE: 西班牙高铁，混合采用法国TGV车辆系统及德国TCE供电与号志系统，配合新辟路线之兴建，于1992年4月开始从马德里至塞维亚间之商业运转，最高营运时速订为300公里，大大改善了西班牙中部到南部的交通情况。在引进高铁之前，西班牙传统上特有的旅客列车称为Talgo，采摇摆式车体技术，最高营运速度为每小时200公里。 2．意大利ETR: 意大利高铁于1988年以采用「倾斜」(Tilting)车体技术之ETR450列车，在不妨碍因高速行驶于既有半径较小乏曲线路段，所导致乘客不适之感觉下，来达成提升运转速度之目的，其最高营运时速可达250公里。目前正在制造、测试最高营运速度达每小时275公里之新型列车ETR500。 3．德国ICE: 德国传统铁路之营运时速原已达200公里，在1991年配合汉诺威到乌兹堡间全长327公里及曼海姆到斯图亦持间全长107公里之高速运转路线兴建完成。TCR高速列车开始进行商业运转后，其最高营运速度每小时可达280公里。由于TCE列车优良之营运实绩，德国国铁目前正积极新建或改善原有铁路路线，并研发新车种，以扩大高速铁路之营运路网及提高速度。 4．日本新干线: 1964年10月日本东京到大阪东海道新干线(Tokaido Shinkansen)开始以最高营运时速210公里进行商业运转，成为世界上第一个高速铁路系统，其所缔造极佳的营运实绩与经验，扭转了铁路运输走向夕阳产业之命运。之后日本于1972至1985年间，又配合市场需要，陆续完成山阳(Sanyo)、东北(Tohoku)、上越(Joetu)等新干线之兴建，最高营运速度亦提升至每小时275公里，最新型的500系列车已于1997年3月22日通车运行，其最高时速达每小时300公里，使新干线成为日本城际运输路网的骨干。 5．法国TGV: 继日本之后，法国积极进行高铁技术之发展，前于1981年9月兴建完成巴黎到里昂间之TGV东南线，成为欧洲第一条高速铁路，其最高营运速度每小时270公里。其后，TGV大西洋线、北线及网络连接线等亦陆续完成，最高营运速度提升至每小时300公里。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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