本田零部件公司全面复工

至此，自5月17日开始的“本田罢工门”，在持续演绎了16天之后，终于落下了帷幕。

罢工缘于工人待遇过低

2010年5月17日，因不满工资低、待遇差，位于广东省佛山市南海区狮山工业园的本田汽车零部件制造有限公司上百名中国工人罢工，提出增加薪酬、改善工作条件、提高福利水平等要求。本田零部件公司承诺一周内答复工人要求，工人随即复工。

5月21日，因传言公司加薪少、欲辞退罢工者，当班的200多名工人罢工。当晚11点到厂上班的约500名工人加入罢工行列。

5月22日，所有班次工人罢工，全厂停产。两名罢工者被辞退，且未得到任何补偿。

5月24日，公司宣布员工伙食补贴由原60元每月涨至120～155元，工人未予接受，罢工继续。

5月25日，广州本田生产线于当日停产。

5月26日，本田零部件公司公布工资调整方案，员工工资增加340～477元不等，工人未予接受，罢工继续。东风本田生产线于当天晚上停产。

5月27日，厂方要求所有员工签署“承诺书”保证不再罢工，无人签署；工人同日提出六点要求，双方仍未达成一致，罢工继续。

5月28日下午，厂方给员工发了一份承诺书，要求所有员工签署，并于下周一统一提交。提薪方案还是维持5月25日的方案，未果。

5月30日，在当地政府和工会组织的强力调节下，工人同意了加薪366元的解决方案。

6月1日，工厂部分工序恢复生产；6月2日，员工全部返回工作岗位并复工。

整车企业受牵连停工每日损失过亿元

本次“本田罢工门”之所以被广泛关注，除社会因素外，还因为本田零部件公司直接牵动着本田在华两家合资整车企业的生产运营。

本田零部件公司是本田技研工业株式会社在中国设立的首家独资公司，是海外建立的第四家可全工序生产自动变速箱的工厂，主营生产销售汽车变速箱及其零部件、汽车发动机关键零部件等，年生产能力为24万套(变速箱)，直接为广州本田、东风本田等系统内公司供货。该工厂的停工也直接导致在华合资整车企业全部“瘫痪”。

5月27日，广州本田发布官方声明，承认受到本田汽车零部件制造有限公司停工影响，并表示对生产日程进行了调整：5月24日中班、5月25日、5月26日、5月27日、5月28日暂停生产。声明称恢复生产后，广汽本田将调整生产日程，积极挽回欠产。

声明表示，广汽本田特约销售服务店均保持有合理的库存，产品销售及服务不受影响。

受罢工影响，本田在华的另一家整车合资企业——东风本田也在同期停产。东风本田执行副总经理陈斌波曾向媒体表示，位于武汉经济技术开发区的工厂，2010年5月27日起被迫全面停产，停工预计将持续到6月2日。公司表示，6月份将通过周末加班，力图弥补损失。

本田零部件公司每天生产变速箱2400套，加上其他业务，一天产值达到4000万元。据媒体测算，“罢工门”发生以来，该公司损失产值已接近4亿元。

本田在中国的合资整车企业年产能为61万辆，有媒体按照去年的产销水平和盈利状况推算，整车厂每停工一日产值损失超过2亿元。

罢工结束但问题并未全部解决

6月2日，记者从本田中国一位工作人员处了解到，“接日方通知，6月2日，本田零部件公司所有工序已复工，由于运输供应滞后等原因，本田在华的四家组装厂预计于6月3日开工。本次劳资纠纷在当地政府部门的积极调停下，在零部件公司提出多次解决方案后，中方员工最终认可了加薪366元的方案。加薪后，该公司员工的平均工资为1544元＋366元=1910元。”该位工作人员在接受本报记者采访时谈道。

“罢工门”虽然结束了，但工人提出的要求并未得到全部满足。此次事件发生不久，国内某韩资车企也爆出组装线工人罢工传闻。由此可见，目前汽车行业普遍存在的漠视基层员工利益和生存状态的问题；汽车制造业人口红利优势正在逐渐消失的问题；中国汽车产业政策对在华外资零部件企业控制缺失等问题，将会继续存在并将引发新的矛盾。

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